轮胎与车轮工作时不应产生相对滑动，为达成这个目标，除了采用过盈装配和在轮胎内冲入一定压力的气体外，普遍采用的方法是在轮胎与车轮贴合部位（胎圈座）增加直纹滚花，以增加该部位的摩擦系数。
不管采用何种工艺的直纹滚花，本质都是在钢板表面挤出细小条纹。这些条纹会带来一个问题：
轮胎与车轮采用过盈装配，在装配过程中轮胎与车轮会有一定程度的轴向滑动，这使得滚花条纹割伤轮胎表面，从而滚花条纹嵌入到轮胎表面中。
轮胎与车轮在装配到位、气压合适等正常工作状态时，虽然不会相对滑动，但条纹割伤轮胎时已降低了轮胎表面的疲劳强度，而且在车轮前进和后退交替时，条纹和轮胎啮合的位置还是有微小蠕动的。蠕动累积到一定次数后，啮合位置橡胶会发生疲劳破坏，从而引起橡胶粉末化。往往造成在整个轮胎的其它部位还没有达到磨损寿命的状态下，滚花位置就最先磨损，引起整个轮胎报废。
即直纹滚花虽然保证轮胎能正常工作，但也降低了轮胎寿命。
为了解决现有技术中的问题，该车轮在胎圈座上设有安装凹槽，槽内设有与轮胎相贴合的弹性摩擦块。
