1990年成功研制出OVM钢绞线锚固体系，代表了中国90年代的最高水平，1993年应用于上海杨浦大桥，该桥是国内重要大桥首次用民族品牌产品取代进口，为我国的预应力技术和工程建设的发展开创了新纪元。20多年来，借助有限元分析设计手段，利用同济OVM预应力研发中心平台，对预应力锚固技术机理不断研究，锚固技术和锚固机理取得重大突破成果。（1）产品性能：产品满足国际预应力混凝土协会FIP《后张预应力体系验收建议》、国家标准GB/T14370 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》、欧洲标准ETAG013、美国标准AASHTO以及行业标准TB/T3193的各项要求，分别获得了欧洲CE认证、铁路CRCC认证和公路CCPC认证。（2）技术特点：锚垫板的承压面为圆形，且采用多支承面组合承压，将压力分散出去，使锚下应力更小、分布更趋均匀，应力值比旧方形锚垫板减小30%以上，塔身直接承受锚板的压力，提高了混凝土构件的安全度和锚垫板的安全度；锚垫板外形尺寸进一步缩小5～10%，减少钢筋割断数量，增加构件的安全度和便于施工。对需要加固的梁或其它构件，采用涂覆有碳纤维加固专用环氧胶的碳纤维板进行预应力张拉，修复梁的变形和闭合裂纹，而后将碳纤维板粘贴、锚固在梁上，提高梁的承载能力，充分发挥 CFRP高强度的特点并满足使用要求。（3）应用领域：钢绞线锚固体系开发功后，满足了我国高铁等工程的需要，所有国家重点铁路工程中均得到了应用，在铁路、公路、水利水电、市政建设等各领域应用达3000万孔以上。加固技术的开发成功，使高强碳纤维板可能成为混凝土结构中补强加固的一种替代材料，将广泛应用于桥梁结构抗震加固、海洋及港口工程、隧道、水利工程以及其他特种结构的加固修复等。（4）节能减排：应力值比旧方形锚垫板减小30%以上，提高了工程安全度；锚垫板外形尺寸进一步缩小5～10%，3年累计节约1.17亿元。
