新产品

    中级轿车变速器（即GP50变速器）是根据上汽通用五菱战略规划目标，发展轿车等高附加值产品，大力推进产品升级，同步开发的一款中级轿车五档手动变速器，匹配B15动力的宝骏630系列中级轿车，该变速器融汇了上汽泛亚、美国通用技术，具有21世纪全新产品设计理念。 产品总体性能及接口已得到客户认可，完全符合客户整车匹配要求。本项目研制并批产后，各项技术指标满足上海市企业产品标准Q/JQAQ031-2012相关要求。 通过与国内通用凯越、长安锐翔等变速器以及进口车型变速器的对标，发现国内同级车型变速器普遍存在工艺复杂换档卡滞等问题，而进口变速器虽然结构简单，性能较好但成本太高，项目组结合国内外技术的优缺点，采用典型的两轴式结构，前进档全部采用同步器，其中壳体采用国内普遍的ADC12材料，通过CAE分布合理的设计两箱式结构，大大提高了壳体强度。齿轴采用目前国内较好的20CrMnTiH材料，并采用目前成熟的滚齿和搓齿技术，通过MASTA反复校核，设计合理的三轴分布式结构。 该产品投放市场一年多来，质量稳定可靠，零公里缺陷PPM值、十二个月千台故障数等质量指标大大优于主机厂和上汽变速器下达的指标；其它各项技术指标优良，达到预期目标，市场反响热烈，该变速器所匹配的宝骏630，成为上汽通用五菱公司成功推出的首个中级别高性能家轿，为此柳州上汽2009年至2011年连续三年荣获上汽通用五菱“优秀供应商”称号。 

1）一/二档同步器采用三锥面式同步器，提高了同步容量，提升换档性能。 2) 变速器的操纵结构中采用了“王”字槽和“M”头结构设计。 3)总成在设计时大量采用少无切削零件设计。 4)齿轴类零件均采用国际先进的高运动精度、低噪音设计，运用国际先进模拟分析软件Masta、Ansys等对设计进优化。 5) 变速器采用速比优化方案，通过与整车厂合作对变速器速比与整车动力性能及燃油经济性进行详细的分析，有效地解决了车辆油耗问题，达到动力性、经济性和排放的最优化。 6）变速器采用了高效的液压分离轴承设计，有效解决离合过重的同时，也降低了离合分离异响等常见售后故障率。