新产品

    1.产品性能产品的风阻低、换热能力强、结构强度高、耐振性能好，能很好地满足新能源客车高效、节能、环保的使用要求。2.技术特点1）低风阻双波浪换热带结构技术与传统单波浪结构相比，双波浪带的换热能力可以提高10%左右，但是厚芯体情况下（芯厚>50mm），其风阻过大，使得传统的冷却风扇负荷加大，通风量下降，反而阻碍散热器换热能力的进一步提升。低风阻双波浪带是在双波浪带的基础上进一步优化，优点是换热性能高、风阻低，解决了电子扇风速低、普通散热器（风阻大）冷却效果差的技术难题，使芯体风阻比同类产品降低2/3，能够满足电子风扇低风压送风冷却方式模块的节能要求。2）多风扇高效导风罩结构技术多风扇高效导风罩冷却模块由多个冷却电子扇和导风罩组成，将热交换器产生的热量通过风扇产生的气流带走。能够有效降低电子风扇送风端风阻，提高风扇效能,使冷却风量提高4%以上，产品总体换热功率提高10%以上。避免多个风扇同时运转时产生旋转气流，使风扇相邻区域气流相互抵消，造成风扇相邻区域无气流或气流减弱而降低热交换效率。3）铜质硬钎焊工艺技术铜质硬钎焊工艺技术能使产品结构强度比传统工艺生产的提高3倍，耐腐蚀性提高5～10倍，散热性能提高3～6%，铜材用量节省25％-30％，长期工作温度可提高1.8倍以上，不含铅金属可100%再回收。解决客车支承散热器框架刚度较差、普通散热器（结构强度低）三包寿命低的技术难题。得益于这三项技术的应用，解决了车用天燃气发动机水冷散热量需求比普通柴油发动机大40-60%，在车内体积受限的条件下，现有散热器不能满足换热密度要求的难题，以及因客车发动机后置，散热器支承刚度较差，现有散热器结构强度较差，承受较大的振动力后因破裂漏水使用寿命较短的技术难题。