项目简介 第一，而本机构方案采用位置对称与运动对称的布置方式，不但大大减小或抵消了机内运动部件的所有阶次惯性力、惯性力矩，动力输出方式二与方式三还抵消了倾覆力矩，实现了整个内燃机自身系统的静平衡与动平衡，在理论上保证了整个内燃机的无振或近似无振输出。 第二，本机构方案在实现整机减振的同时，不但能实现了动力传动的一体化设计，还能仅用一级高效大减速比的平动齿轮传动实现减速，从总体上减小了动力传动系统的总体积与总重量。满足了共轴双旋翼直升机的动力及传动要求（直升机共轴式双旋翼转转速小于300r/m），能应用作为共轴式双旋翼直升机的动力传动系统。 第三、本机构方案采用了弹簧片叠加式的弹性行星架，在动力传动设计环节中实现了扭振减振，减小后续动力传动部件的动载荷，提高了其可靠性与寿命。 第四，本方案采用的外平动齿轮传动环节由于外平动齿轮与主动轴齿轮呈多对齿啮合，重合度系数大于1,运动稳定，传动平稳、传递功率高。 第五，本机构方案可以同时满足四轴同时输出的等速/不等速动力输出要求。 第六，由于消除或大大减小了内燃机的整体振动，使得内燃机及与其相连接的机体与部件所承受的动载荷小，引起的振动与轰鸣噪声减小，尤其是发动机振动引起的装备高频率噪声减小，声特征降低，机器人机环境能得到较大改善。 第七，由于消除或大大减小了内燃机的整体振动，可以降低减振支架的减振设计要求。 第八、由于整个内燃机呈盘形，径向尺寸大，轴向尺寸小，其形状特别适合作为要求有大传动比、安装高度空间有限飞行器的动力，尤其适合作为共轴式直升机的动力。 第九，可以在上述机构方案的基础上在轴向上采用二环动力布置，进行动力扩展以满足更高的功率需求，环数越多，其功率密度的越大。 总之，该专利作品提出的环形低振活塞式内燃机能解决现有航空喷气式内燃机在中低空、中低速工况下效率不高的弊端；其中基于动力与传动一体化设计的大传动比的的动力机构方案传动平稳、高效、具有动力减振及扭振减振、共轴同侧等速反向等诸多优点，使得其特别适合于作为森林救火救灾等民用中低空、中低速飞行的共轴式双翼直升机及其它盘形飞行器的动力，具有较大的开发应用前景。 合肥工业大学 汪国胜 联系电话15001325908 专利申请号200920271722.5
