【技术简介】船舶如公务船、高速游艇等用途的高端用途柴油机，由于船舱空间隙小，对柴油机工作时船舱温度要求非常严格，因此设计时将增压器和排气管设计为水冷式，最大限度的降低排气管的热辐射，改善船舱的工作温度。同时还在排气管气腔与水腔之间设置了隔热棉保温层，阻止气体的热量向水腔传递，不但保证了排气的能量基本不变，柴油机经济性基本相当，而且使排气管水腔的温度，使排气管向外界环境的辐射量更少，保证船舱内有较低的环境温度。
【技术特点】采用了水冷排气系统，从整机冷却系统中分出一路水对增压器和排气管进行冷却，有效降低了排气系统对船舱的热辐射。在排气管气腔与水腔之间设置了隔热棉保温层，有效阻止了气腔向水腔的热量传递。保证了增压器得到的排气能量基本不变。
对比情况：
国内民用领域柴油机普遍采用非水冷排气系统，排气管表面的温度较高，一般在500℃左右，即使加装隔热罩，表面温度也在150℃左右。而该技术的应用使排气管表面温度仅为80℃，大大降低了对船舱的热辐射，提高了船舱的环境舒适度。
【技术指标】
机型 CHD316V16
冲程 四冲程
燃烧方式 直接喷射
气缸排列方式 V型夹角60°
缸径/冲程 132mm/160mm
气缸总排量 35.03L
额定功率/转速 1107kW/2165r/min
旋转方向（飞轮端看） 逆时针
压缩比 15：1
燃油消耗率 221+5%g／kW.h
最大爆发压力 16MPa
机油消耗率 1 g/kW.h
NOx排放 满足IMO TierⅡ
【技术水平】国内领先
【可应用领域和范围】船用主推进、船用发电、公务船、高速游艇等领域
【专利状态】已取得专利1项，申请专利1项
【技术状态】批量生产、成熟应用阶段
【合作方式】面议
【投入需求】200万元
【转化周期】1年
【预期效益】该项技术可推广应用到对于安装空间要求高的应用领域，其带来的性能提高对于打破国外品牌在高速公务船等高端动力装备领域的垄断局面有着积极的影响。可以广泛应用在渔政船、海监船、交通船、消防艇、海上救助船、高速游艇等高端领域。
【联系方式】王正祥0379-64076714/13525988386
