电池管理系统(BMS)作为新能源汽车中电池系统的关键部件，时刻监控调整电池组的使用情况，从而达到保证电池组使用安全、延长电池组使用寿命的目的。可以说，BMS的质量水平和技术水平直接关乎新能源汽车的安全问题。知名BMS制造商普瑞均胜电动交通执行董事毕绍夫(M. Bischoff)先生在接受采访时曾表示，一款好的BMS产品，其性能必须是“汽车级别”的，这一点却被一些企业所忽视。那么，我国本土BMS生产企业的“汽车级别”之路又该如何走呢?

    加强主机厂与生产企业之间的对接

    技术参数及标准的缺失，是目前国内BMS市场主要困局之一，而想要打造出“汽车级别”的BMS产品，就需要生产企业加强与主机厂之间的对接工作。这里的主要难点在于，我国的BMS生产企业比较纷杂，主要有专业BMS生产企业、主机厂以及一些电池厂商。专业BMS生产企业与部分主机厂本来就存在竞争关系，加之大部分专业BMS生产企业直接与动力电池厂商进行沟通，并没有与主机厂接触，这就造成了专业BMS生产企业缺乏整车企业运营参数，而主机厂想要自己研发BMS系统却又缺少BMS运行方面的经验数据。

    由此看来，想要提高BMS产品的质量水平、加强主机厂与专业BMS生产企业之间的沟通，就需要主机厂认清企业的优势与短板。未来国内BMS市场的可预见趋势是逐渐走向集中化、专业化，主机厂与其在不擅长的汽车电子产品领域里苦苦摸索，不如加强与专业BMS生产企业之间的合作关系，实现双赢局面。

    好产品并非一蹴而就

    BMS市场随着新能源汽车的兴起变得异常火热，但BMS生产企业需要认清的事实是，BMS作为汽车的核心部件，无论是在可靠性还是寿命方面，想要达到“汽车级别”的要求，就要在电动车辆应用方面积累大量可靠的实际验证经验和数据。一些企业认为，只要短期内掌握了研制BMS的方法，制造出的产品就能够立即应用于实际。但事实上，一些劣质产品投入使用半年或一年后，就出现了大批量质量事故。

    BMS在本质上属于汽车电子行业，它的研发、品质管控体系都必须遵照汽车行业的标准。研发成功后，需要经过严格的环境可靠性测试，如沙尘、盐雾、潮湿、淋雨、高温、震动、疲劳、电磁干扰等一系列的功能性检测，耗时数年。我国BMS相关行业标准即将出台，这也就意味着国内BMS行业生产会更加严格规范。

    “量体裁衣”和“可扩展性”

    当前的动力电池存在磷酸铁锂、钛酸锂、三元材料等多种技术路线，不同类型的动力电池对BMS的相应要求有所不同，而BMS的可扩展性决定其是否适用于不同类型的电池。

    以电动大巴车和乘用车为例，这两款车的运营模式决定了BMS在设计、使用中的注重的性能特点。电动大巴车运行时间长，所以更重视电池的续航里程，对于BMS制造商来说，这就需要“控制策略”，即BMS产品需要偏向控制电池充放电方面的性能。乘用车更关注电池充放电的稳定性能，BMS则偏重于实时的电压控制和在线预警等方面。因此，BMS生产企业想要生产出“汽车级别”的产品，需要在产品性能差异和可扩展性方面有自己的优势。

    小编认为，本土BMS生产企业想要达到“汽车级别”的水平，一方面需要加强与主机厂之间的沟通与合作，另一方面需要投入精力提高产品技术水平。目前本土BMS较之国外优秀产品仍有一定差距，值得庆幸的是，我国BMS相关行业标准即将出台，这对提高国内BMS整体行业水平有着极大的促进作用。