德国大众汽车公司近日被爆在美国所售的部分柴油车上安装特别设备，专门应付尾气排放检测，可能面临最高180亿美元的罚款。这一“作弊”行为规避了美方监管多年时间，却因为一个民间机构的“善意”检测实验而露馅。
 

    当地时间2015年9月25日，德国沃尔斯夫堡，绿色和平组织在大众汽车总部前组织游行，抗议“排放门”事件。一些抗议者手举“匹诺曹”形象的标牌。

    
神话永远只是神话
 

    德国经济或受冲击

   王希怡：“德国制造”向来以节能环保、标准严苛、高质完美著称，德国大众汽车本身就是德国二战以来制造业成功的标志之一。如今大众“排气门”丑闻一出，而且还是可能造假这么恶劣的行为，确实对“德国制造”的一世英名造成沉重打击。
 

    李明波：我看到此消息最大的感慨是：大众居然也造假，大众可是一个德国企业！现在看，又一个神话破灭了！
 

    温俊华：仔细想想也是，神话永远只是神话，那个号称“用油纸包了下水道”零件的国家，一样还是会造假的这事要让我们长点记性，别天天生活在神话中。
 

    王希怡：诚信是现代市场经济的重要支撑点，没有预设的信用，很多商业运作根本无法完成。但这种信任是很昂贵的，企业一旦辜负了别人的信任，是无法弥补的，甚至可以导致一个企业数十年代代积累下来的心血几乎付诸一炬，这确实是非常遗憾的事情。
 

    李明波：我一直觉得德国工业被神话了，我过去接触过几个外国工程师，美国工程师是最能干最负责的，英国工程师是最讲究礼貌最会搞政治的，德国工程师做事规矩但是拖沓，效率比不上美国工程师。
 

    王希怡：对“德国制造”的评价走极端，无论是之前的一味吹捧，还是现在的一沉百踩，都是不科学不客观的。
 

    像之前的所谓德国在青岛造的下水道不怕淹的“神话”，后来连德国人自己也出来否认了。现在也一样，大众造假，也不能以偏概全，对所有的德国制造都产生怀疑。
 

    李明波：德国的确是制造业上的大国强国，但前期对它的过度神话实际上是某些人为了达到贬损自己国家的目的而为之。不要幻想让资本家的血管里流着道德的血，为了利益他们杀人也会不眨眼。

 

德国经济或受冲击
 

    李明波：面临美国环保署180亿美元重罚，股价两日下跌40％，市值损失超过2000亿元。而这只是开始，随着调查的进一步开展及处罚逐步升级，更大风暴还在后面，甚至会拖累德国经济。
 

    温俊华：大众汽车为德国最大汽车制造商，也是德国最大的企业之一，仅德国境内就有超过27万名员工，这还不包括大众汽车供应商的员工。而大众汽车去年在美国售出近60万辆车，约占其全球销量950万辆的6%。“排放门”引发大众裁员的忧虑。
 

    王希怡：大众本来还设定了最迟在2018年成为世界头号汽车制造商的目标。现在，我想，保生存成为其第一要务了。至于本来就很艰难的美国市场，这次大众大概要彻底退出了。
 

    温俊华：汽车业是德国经济的“重要支柱”，汽车销量下滑，也可能打击供应商，从而影响德国整体经济。汽车和汽车配件是德国最成功的出口品，占德国总出口的近五分之一。
 

    李明波：德国今年好像有点流年不利，史上最严重的难民危机对德国的冲击还没有结束，又赶上这么大的大众丑闻。1954年出生的默大妈，去年才是本命年，怎么今年还这么倒霉？

   温俊华：不过我们或许也不应该那么快夸大大众事件对整体德国经济的影响，德国只因为一家公司就出现经济衰退的可能性估计不大。德国外贸协会也表示，没有迹象显示海外客户在开始质疑德国公司的质量和可靠度。
 

    王希怡：我觉得大众太大了，大众之于德国甚至超过了当年AIG之于美国，都是“大到不能死”的企业。
 

    造假门事件应该不至于导致这个老牌企业的倒塌。但是，在未来相当长的一段时间内，大众都将为造假行为付出沉重的代价，而且还拖累了整个德国出口业，影响欧洲经济复苏。不过，这方面的影响也没必要过分夸大。

 

日本车企或成受益方
 

    王希怡：德国大众在欧洲、亚洲一些国家都卖得很好，但在美国这个“坐在车轮上的国家”，市场份额不仅一直拼不过美国本土品牌，也落后于日本车甚至韩国车。大众在争夺美国市场份额上压力山大，应该是导致其铤而走险不惜造假的一个重要原因。
 

    温俊华：作为一名汽车消费者，我有印象听说过柴油车比汽油车二氧化碳量排放更小，这就是汽车行业宣传“洗脑”的结果。
 

    欧洲消费者被“洗脑”得更厉害，欧洲各国政府几十年来一直以柴油二氧化碳排放量低为由大力推广柴油，过去6年，欧洲销售的一半以上新车使用柴油引擎，很多欧洲人也基于环保理念使用柴油车。如今，这些柴油车的实际排放量对环境的影响需要重新评估。
 

    李明波：大众鼓吹的清洁柴油车在美国乃至全球市场的销售遭肯定要受致命影响，日本的几家车企有望获益。